Slot92

Voici ma nouvelle acquisition, une Porsche 956 BOSS.

Bientôt l'essai complet.

Bientôt disponible dans tous les magasins spécialisés de slot, un kit suspension à ressorts réglables de chez Slot.it.
Le kit sera disponible pour les véhicules en configuration slot-it anglewinder ou sidewinder et se compose de 2 vis métriques, 2 ressorts, 1 embase en métal avec le siège des ressorts, 1 barre en plastique pour l'ajustement des trous, les 2 vis CHc M-6 mm et 6 interrupteurs.

Toutefois, vous pouvez monter le kit sur des modèles inline, il suffit de le monter individuellement à l'aide des vis moteur slot-it.
Le code de ce produit est CH47.

Voici la nouvelle venue de ma collection, la Slot-it Porsche 962 Fortuna:

Bientôt pour vous, les essais de ce petit bolide.

Voici le test de la Ferrari F40 Slot it.
Elle se décline en deux versions : une test car, Totip, puis une nouvelle version Le Mans 1995 attendue entre Juillet et Août. Pour ma part, étant fan de Ferrari F40, j'ai acheté les deux en attendant la petite nouvelle.

Présentation:

La F40 se présente différemment des autres voitures de la marque Slot-it: elle est en kit complétement à monter. Pour la ranger, slot-it nous donne une boîte en plexi avec un socle noir.

Carrosserie:

En ce qui concerne la carrosserie de la voiture, les dimensions Lxl sont respectés au mm près.
Par contre, gros souci esthétique par rapport à la vrai, un capot avant qui est trop court, un pare brise trop petit, des portières qui remontent trop haut et un toit qui est trop plat et trop long ; tout ça manque d'arrondi. Le point positif est l’arrière de la F40 qui est bien représenté. Les phares sont à la bonnes tailles et les jantes à bâtons sont merveilleusement représentées.

Maintenant parlons de la qualité du plastique, Slot-it nous a habitué à beaucoup mieux (comme on peut lire sur la boite "Made in China" cela reflète la qualité), plastique trop fragile et pour moi un défaut de 3 mm entre l'arrière gauche et l'avant droit.

Finalement, malgré ces petits défauts, je ne peux que m'incliner devant cette petite merveille.

Châssis:

On trouve pour commencer un châssis à monter entièrement, il est très richement doté d'origine: paliers laiton, axes rectifiés, berceau moteur offset indépendant, pignon laiton et couronne plastique. En plus du nouveau dans le catalogue Slot.it un kit berceau moteur anglewinder. Ce kit comprend le berceau moteur spécifique, les paliers et la couronne ainsi que l’accastillage de montage. Celui-ci positionne le moteur à 45° par rapport à l’axe de la voiture. Le gain de place ainsi obtenu permet d’utiliser un moteur à cage longue tout en conservant les avantages d’une transmission transversale. Le montage de ce kit est très facile.

Moteur:

Pour équiper ce petit bolide, Slot-it nous propose l'excellent moteur cage orange V12/3 de 21500 RPM installé en inline.

Axe AV et AR:

L’axe avant est toujours réglable en retirant les petits plots présents sur le chassis. Il est conseillé de le faire sinon l’axe a du mal à tourner. Les jantes av sont en plastique, attention à ce style de jantes, elles peuvent être voilées d'origine, moi j'opte toujours pour des jantes alu. Les pneus doivent être des P2. Les jantes ar sont en alu et équipées de pneus silicone (S2).

Guide et tresses:

Au niveau du guide et des tresses, rien de nouveau. Tant que ça fonctionne, on ne change pas.

Transmission:

La Ferrari est équipée d'une couronne de 29 dents et un pignon de 9 dents.

Essai:

Après un rodage du moteur, des pneus et une bonne lubrification de la couronne, des paliers et du moteur (à ne pas oublier car le produit Mbslot assèche celui-ci), nous sommes enfin prêts à faire des chronos. C'est parti pour les 100 premiers tours, le véhicule enchaîne bien les virages avec une petite glissade controlée, il est très plaisant à conduire, pas de déslotage imprévu ; seul petit bémol, les pneus S2 se salissent très vite. Les 100 tours finis et voila les chronos, meilleur tour 4'85 et une moyenne en 5'01.

Retour au pit stop pour une petite préparation, changement de pneus : aller hop, des P3 à l'arrière avec un petit traitement au corally et des PZERO à l'avant et on y retourne pour 100 tours. C'est nettement mieux, elle dérape moins dans les virages, une accroche améliorée à l'accélération, le seul petit problème vite résolu était un déslotage dans la ligne droite à l'accélération, retour au stand pour un petit lestage et là boum un tour à 4'45 et une moyenne à 4'78.

Prochainement une grosse préparation, anglewinder, gros moteur et pneus mousses.

Conclusion:

Malgré quelques petits défauts de carrosserie, c'est une super voiture à conduire, elle est vraiment très agréable.

Points + :
- Ensemble chassis + mécanique Slot it.
- Le changement de berceau pour passer en position anglewinder.

Points - :
- Finitions.
- Jantes AV plastiques voilées.

Voici le test de la Pagani Zonda Mbslot:

Elle se décline en trois versions : une carrosserie à peindre, une road car et une version record Nurburgring. Moi j'ai opté pour une carrosserie à peindre.

Présentation:

La Pagani Zonda est livrée dans une boîte en plexi sur un socle noire. Pour la version en kit, les pièces rapportées sont sous blister en dessous de la boîte.

Carrosserie:

Pour la version road car, elle est tout simplement magnifique, la peinture est sans bavure, le faux moteur badgé AMG est détaillé, les clignotants avec le monogramme de la marque et le tatouage "Modena design" la rendent complètes. Par contre, il ne faut pas s'attarder longtemps sur l'habitacle qui est assez simple: une plaque noire où se trouve deux compteurs, deux tiers de sièges, un demi volant et un tronc de pilote qui ne sont pas du tout peints, quel dommage.

Pour la version carrosserie à peindre, cela se complique. Contrairement aux slot-it, tout est collé (là je n'ai pas compris Mbslot) donc obligé de tout décoller pour attaquer la peinture. Lors du démontage, je me suis aperçu que les bas de caisse étaient très fragiles ainsi que les rétros et l'aileron. Sinon pour l'habitacle idem que pour le road car.

Dernier petit mot sur la carrosserie qui affiche un poids plume de 18 grammes mais vous pouvez encore gagner en l'allégeant par un habitacle en lexan et la carrosserie passera de 18 à 14 grammes.

Châssis:

On trouve un châssis entièrement monté et prêt à rouler, par contre une chose m'a choqué: des paliers à une lèvre (si vous ne montez pas les jantes d'origine vous serrez obligés de caler entre la jante et le palier sinon le palier se démontera tout le temps), un berceau moteur inline suspendu qui coulisse sur trois tiges verticales munies de ressorts. Son débattement est réglable par trois vis, complètement serrées, ces dernières bloquent l'action du berceau. D'après le fournisseur un berceau anglewinder est en étude.

Moteur:

Pour équiper ce véhicule, Mbslot nous propose un moteur cage long "song na" de 21000 RPM, celui-ci est fixé par deux petites vis sur le berceau.

Axe AV:

La garde au sol du train avant est elle aussi réglable grâce à quatre vis comme sur la plupart des modèles récents. D'habitude, elles permettent d'ajuster la hauteur et le jeu vertical de l'axe mais chez MB Slot, vous ne pourrez modifier que le jeu vertical de l'axe. Par contre, l'avantage par rapport à ces concurrents, c'est qu'on peut les régler sans ouvrir le véhicule.

Transmission:

Autre originalité de la marque, c'est la couronne qui est en deux partie, toutes deux sont fixées au moyen d'une vis BTR. La première est le moyeu qui sert à caler l'axe du moteur et la seconde est la couronne. Ce système permet de régler l'entre-dents à la perfection. La couronne de 29 dents est en plastique et le pignon en laiton en compte 9 ce qui nous donne un rapport de 2,89.

Jantes:

Point plutôt négatif pour Mbslot, les jantes en nylon et leurs énormes moyeux apparaissent trop épais.

Guide et tresse:

Pour le guide, là aussi MB Slot innove : normalement tous les guides sont plus longs à l'arrière qu'à l'avant, ici c'est le contraire, alors que les tresses,plus rigides, ressemblent à du SCX PRO.

Essai:

Après un rodage du moteur, des pneus et une bonne lubrification de la couronne, des paliers et du moteur (à ne pas oublier car le produit Mbslot assèche celui-ci) nous sommes enfin prêts à faire des chronos. Après avoir légèrement déserré le berceau moteur, je place la voiture sur la piste. Premier constat, les pneus d'origine ne sont pas adaptés au grip de la piste Carrera. Retour au pit stop, changement de pneus P3 traités au corally. C'est nettement mieux, le moteur Song Na est très nerveu, les accelérations sont brutales mais contrôlables. Par contre le frein n'est pas extraordinaire. Le comportement routier n'est pas irréprochable : la voiture prend un gros roulis dans les appuis et a tendance à faire des tonneaux. Après 100 tours, il est évident que la Pagani n'est pas une tueuse de chronos, le tour le plus rapide est fait en 4'85 avec une moyenne de 5'13. Le véhicule étant trop haut, peu sain, je peine à faire mieux.

Points + :
- L'état de finition de la carrosserie en road car.
- L'innovation au niveau de la couronne et du guide.
- Le berceau moteur monté sur ressort.

Points - :
- La carrosserie très fragile et pour celle à peindre tous les éléments sont collés.
- Jantes en nylon et les paliers.

Voici le test de la Mc Laren Slot it:
Elle se décline en quatre versions Fina, Loctite, road car et en carrosserie à peindre. Pour ma part j'ai opté pour la Fina.

Présentation:

La Mc Laren se présente comme toutes les autres voitures de la marque Slot it: boîte en plexi sur un socle noir et les pneus en silicone sont scotchés en dessous de la boîte.

Carrosserie:

Slot-it a fait très fort avec une carrosserie qui atteind un poids de 23gr et je ne vois aucun défaut sur la mienne: peinture superbe et niveau du détail assez élevé. L'habitacle est bien détaillé: extincteur, levier de vitesse, tableau de bord peint. Seul petit hic au niveau du collage de l'aileron et du pare-chocs Ar qui se détachent trop facilement après plusieurs chocs ou tonneaux.

Châssis:

On trouve pour commencer un châssis entièrement monté et prêt à rouler, très richement doté d'origine: paliers laiton, axes rectifiés, berceau moteur offset indépendant, pignon et couronne métal. En plus du nouveau dans le catalogue Slot.it un kit berceau moteur anglewinder. Ce kit comprend le berceau moteur spécifique, les paliers et la couronne ainsi que l’accastillage de montage. Celui-ci positionne le moteur à 45° par rapport à l’axe de la voiture, le gain de place ainsi obtenu permettant d’utiliser un moteur à cage longue tout en conservant les avantages d’une transmission transversale. Le montage de ce kit est très facile.

Moteur:

Pour équiper ce petit bolide, Slot-it nous propose l'excellent moteur cage orange V12/3 de 21500 RPM installé en inline.

Axe AV et AR:

L’axe avant est toujours réglable en retirant les petits plots présents sur le chassis. Il est conseillé de le faire sinon l’axe a du mal à tourner. Les pneus av sont un peu trop gros, ils touchent dans la carrosserie, un petit changement de jante (15x8) ou de pneu (taille basse) pour éviter les frottements.
Les jantes en alu à l’arrière (des grandes jantes 19X10) et en plastique à l’avant reçoivent de tous nouveaux inserts spéciaux pour la Mc Laren. Attention aux jantes en plastique à l’avant, car sur certains modèles elles sont voilées donc il faudra dépenser 5,90 E pour des jantes en 15 et 6,90 E pour des jantes en 17.

Guide et tresses:

Au niveau du guide, rien de nouveau, les tresses sont de nouvelles générations argentées mais il faudra les couper ou les changer car elles sont trop grosses et pour ma part elles étaient abîmées.

Transmission:

La Mac-Laren est équipée d'une couronne de 29 dents et un pignon de 9 dents, pour moi le rapport est impeccable pour notre circuit.

Essai:

Après un rodage du moteur, des pneus et une bonne lubrification de la couronne, des paliers et du moteur (à ne pas oublier car le produit Mbslot assèche celui-ci) nous sommes enfin prêts à faire des chronos. C'est parti pour les 100 premiers tours, le véhicule tient bien la route, il est très plaisant à conduire, pas de déslotage imprévu ; seul petit bémol, les pneus se salissent très vite. Les premiers chronos tombent 4'72 pour le plus rapide et une moyenne de 4'90.

Une petite préparation s'impose, changement de pneus : aller hop des P3 à l'arrière avec un petit traitement au corally et des PZERO à l'avant, un petit lestage et on y retourne pour 100 tours. C'est nettement mieux, elle dérape moins dans les virages, une accroche améliorée à l'accélération et là, boum un tour à 4'35 et une moyenne à 4'62.

Là, on attaque une grosse préparation, on positionne le berceau en anglewider, un moteur spirit SXXX 24500 RPM, une couronne de 32 dents et un pignon de 10 dents, un guide racing de chez slot-it, des pneus mousses procom 1 de chez scalauto traités avec du corally spécial pneu mousse et enfin un nouveau lestage. Parer pour 100 tours, c'est le jour et la nuit, un véhicule impréssionnant, une tenue de route irréprochable, une accélération foudroyante. Enfin, elle est parfaite, un tour à 3'85, une moyenne à 4'05 et chez le boss sur son 25 mètres Carrera le meilleur tour en 6'895.

Conclusion:

Malgré quelques petits défauts de carrosserie et de jantes AV c'est une super voiture à conduire d'origine mais une fois la préparation faite c'est une vrai bombe, pour moi je vous invite à faire le changement de berceau moteur.

Points + :
- Ensemble chassis + mécanique Slot it.
- Finitions.
- Le changement de berceau pour passer en position anglewinder.

Points - :
- Pneus qui touchent dans la carrosserie.
- Jantes AV plastiques voilées.

Quelques jolies photos de la Ferrari 312P de chez Racer:

Eh oui, à intervalles réguliers, il faudra envisager de faire un petit entretien des voitures pour éviter une usure prématurée et garder les performances au top. Comme toute mécanique en mouvement, il existe des points de frottements qui génèrent de la résistance et de l'usure, il faut donc lubrifier. Quand ? Le principal signe d'usure, c'est le bruit ! Une voiture mal lubrifiée sera bruyante, il sera alors temps d'y remédier.

Matériels nécessaires pour procéder à un nettoyage et une lubrification efficaces. Un pinceau plat (style brosse assez dure) servira à nettoyer l'intérieur de la voiture (poussières, résidus d'usure des pneus). De l'huile spéciale que l'on appliquera aux endroits stratégiques.

Les endroits à lubrifier :

L'intérieur et l'extérieur des axes de roues, le pignion et la couronne de transmission. Ici vous pouvez être généreux mais sans excès. A l'avant et à l'arrière de l'axe moteur, il faut être très minucieux. Afin d'éviter que le surplus de lubrifiant ne se retrouve sur la piste, il est conseillé de faire tourner la voiture à vide en plaçant des chiffons aux endroits où les projections risquent de se produire, puis essuyer les écoulements.

Guide et tresse:

Ici rien de bien particulier, un guide ou des tresses usées devront être remplacés. A noter que des mauvais contacts électriques peuvent résulter non pas simplement de l'usure des tresses mais aussi de leur encrassement, graisses et saletés sur la piste s'agglutineront sur les tresses; un pinceau plat servira à enlever les saletées puis à nettoyer en mouillant le pinceau avec un dégraissant (Essence à zippo ou autre).

Pneus:

Des pneus usés ou secs c'est à dire quand ils ont perdu leur souplesse ou qu'ils sont craquelés, devront être remplacés. Mais une voiture qui dérape trop ne signifie par forcément que les pneus sont usés, bien souvent ils sont sales, mouiller un chiffon avec un dégraissant (Essence à zippo ou essence F) et nettoyer ainsi les pneus, pour une meilleure adhérence de vos pneus, je vous conseille de les traiter (huile de paraffine ou corally), vous m'en direz des nouvelles !

Pourquoi roder ses pneux?

Cette pratique est à la mode depuis longtemps, elle consiste à arrondir et aplanir, elle répond à des imperfections dans la fabrication des pneus qui ne sont pas totalement ronds et plats en sortie de boîte. La tenue de route n'est pas optimale, la voiture peut sauter quand les pneus ne sont pas parfaitement ronds, et l'adhérence est limitée quand la surface du pneu n'est pas plate. Ainsi on se rend bien souvent compte qu'une voiture tient mieux la piste au fur et à mesure qu'elle roule de plus en plus, les pneus se rodent d'eux-mêmes petit à petit. Pour avoir une tenue de route optimale avant même d'avoir fait un tour de piste, certains conseillent de roder les pneus. Pour cela, la méthode est de faire tourner les roues sur du papier abrasif, à petite vitesse, pendant un certain temps, jusqu'à ce que les pneus soient parfaitement ronds et plats.